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回收固化剂，回收油漆固化剂，回收树脂固化剂，回收环氧固化剂，回收聚氨酯固化剂，回收PU固化剂，回收汽车漆固化剂，回收水性固化剂。汽车漆稀释剂的三个参数：1、溶解力：汽车漆有其特有的溶解度参数，稀释剂也有其特有的溶解度参数，当这两个溶解度参数值越近，甚至达到一致，那么这种稀释剂就可以有效的溶解汽车漆，促进油漆漆膜的喷涂效果。2、挥发速率：汽车漆在固化过程中、稀释剂会全部挥发掉，而挥发速率跟时间是需要恰到好处的，如果挥发太快、漆膜表面就过早成型，内部剩余稀释剂就会逸出而使漆膜形成气泡；如果挥发太慢，表面稀释剂太多，漆膜长时间处于潮湿状态，容易照成漆膜缩孔。稀释剂恰当的挥发速率应该是，在刚开始时候，挥发速率较快，然后逐渐缓慢下来，因为这个时候漆膜已经开始成型，剩余的稀释剂让油漆有限制地移动，漆膜就呈现很好的流平性，并且能有效改善汽车漆的韧性和附着力。3、性：稀释剂需采用对环境、人体不会造成威胁的材料，并且闪点不能太低，避免火患，毒性要低，能够被生物分解成无害成分。汽车漆稀释剂的主要成分一般是：二甲苯，三甲苯，醋酸正丁酯，PMA,DBE，其中酯类溶剂多一点。

回收固化剂，回收油漆固化剂，回收树脂固化剂，回收环氧固化剂，回收聚氨酯固化剂，回收PU固化剂，回收汽车漆固化剂，回收水性固化剂。硼酸是一元极弱酸，但是有些教科书及手册上提到硼酸为三元酸，三级电离常数。1930年F.L.Hahn等人的论文中，测得硼酸的pKa1为9.24，pKa2为12.74，pKa3为13.4。后来N.Ingri等人在上世纪60年代对这一问题做了深入研究，用电位法研究了硼酸的平衡，未证实水溶液中有平均电荷数小于-1的硼酸根离子存在，即溶液中没有或等高价阴离子存在。我国学者宋立珠，周晓鸿等人通过理论计算也证明不应该有二级、三级电离。用实验方法未能证明硼酸有二级及三级离解平衡，只能认为硼酸为一元酸。有些教科书及手册用Ka1表示硼酸的离解常数是不妥的，因为它使人产生硼酸在水溶液中有多级离解的不正确概念，故建议改为Ka表示。

回收固化剂，回收油漆固化剂，回收树脂固化剂，回收环氧固化剂，回收聚氨酯固化剂，回收PU固化剂，回收汽车漆固化剂，回收水性固化剂。水性聚氨酯固化剂，多基于TDI、HDI、IPDI等异氰酸单体。通过聚醚或磺酸盐亲水改性，较容易分散于水中。可以改进水性端羟基聚氨酯预聚物/丙烯酸酯混合物，尤其是羟基丙烯酸酯混合物的性能。水性聚氨酯固化剂，多基于TDI、HDI、IPDI等异氰酸单体。通过聚醚或磺酸盐亲水改性，较容易分散于水中。可以改进水性端羟基聚氨酯预聚物/丙烯酸酯混合物，尤其是羟基丙烯酸酯混合物的性能。此类水性聚氨酯涂料，采用特制的多异氰酸酯交联剂，即含(-NCO)端基的异氰酸酯预聚物，经亲水处理后分散于各种含羟基聚合物中而形成的分散体，与多种含羟基聚合物水分散体组成能在室温固化的聚氨酯水性涂料。但一直以来水性聚氨酯固化剂都有一个通病，就是可使用时间太短（potlife），另外一个就是产品使用后耐水性太差等，还难以与溶剂型体系相抗衡。近台湾化学工业发布了研发成果采用Polyloid H技术，解决了水性聚氨酯固化剂Pot life短和耐水性差的问题。POLYLOIDH-3921维持有效成份80％可达15hr/25℃以上。另外还有德国拜耳公司推出的Bayhydur?XP2487/1等，都能很好的解决以上问题，使水性聚氨酯固化剂的应用领域得到进一步的拓宽。包括：水性木器、水性塑胶等。