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成都蒲江汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、成都蒲江本地CP钢、成都蒲江本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、成都蒲江本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、成都蒲江本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、成都蒲江本地悬挂、成都蒲江本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢成都蒲江汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
成都蒲江700L汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、成都蒲江同城横梁、成都蒲江同城前后车桥、成都蒲江同城保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。
大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、成都蒲江同城冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是成都蒲江汽车板需求、成都蒲江同城开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、成都蒲江同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产
成都蒲江510L汽车大梁己成为目前
成都蒲江汽车大梁钢发展的趋势。
成都蒲江汽车大梁钢板高强化是汽车工业的发展趋势,采用高强汽车大梁板510L 610L700L不仅可以降低汽车自重,还利于节能减排和保护环境.因此本文根据汽车大梁钢的要求,采用了低碳的成分设计和通过合理的冶炼和轧制工艺,首钢高强度汽车大梁钢获得了较为细小均匀的铁素体和珠光体组织,以及各种有害元素和夹杂物较少,带状组织较轻,使610MPa高强度成都蒲江汽车大梁钢具有良好的强韧性匹配和高的成形性.由于首钢成都蒲江高强度成都蒲江汽车大梁钢板的性能稳定,表面质量好,得到了国内用户的广泛认可.
成都蒲江汽车大梁板激光拼焊板与连续变截面板技术激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作为焊接热源, 将若干不同材质、成都蒲江同城不同厚度、成都蒲江同城不同涂层的钢材、成都蒲江同城不锈钢材、成都蒲江同城铝合金材等进行拼合、成都蒲江同城焊接成一块整体板材。采用激光拼焊技术, 可以根据结构零件的受力情况, 把不同厚度尺寸和强度级别的材料进行合理组合, 提高结构刚度的同时减轻了零件重量, 而且还提高了材料的利用率, 减少了部件中的零件量,简化了工序。成都蒲江汽车大梁板激光拼焊技术成为汽车轻量化主要技术手段, 在多个厂商的车型上得到应用。主要应用在前后车门内板、成都蒲江同城前后纵梁、成都蒲江同城侧围、成都蒲江同城底板、成都蒲江同城车门内侧的A、成都蒲江同城B、成都蒲江同城C 立柱、成都蒲江同城轮罩及行李箱内板等。连续变截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指钢板在轧制过程中, 通过计算机实时改变辊缝尺寸, 从而使轧制出的薄板在沿着轧制方向上具有预先定制的变截面形状。连续变截面板技术已经广泛应用于制造车身结构零部件, 如引擎盖板、成都蒲江同城B柱、成都蒲江同城车身底盘、成都蒲江同城马达间隔导轨、成都蒲江同城中间立柱内板、成都蒲江同城挡泥板和防撞箱等,已成功应用于奥迪、成都蒲江同城宝马、成都蒲江同城大众、成都蒲江同城通用等车型。成都蒲江汽车大梁板激光拼焊与连续变截面技术通过不同的工艺手段, 改变了冲压原料的厚度, 用来解决汽车零部件受载情况下, 不同部位承载能力要求不同的问题。两者相比, 激光拼焊技术的优点在于灵活性强,可以实现任意位置的拼接、成都蒲江同城不同材料的拼接。成都蒲江汽车大梁板连续变截面技术的优点在于没有焊缝, 沿长度方向上的硬度变化较平缓, 具有更好的成形性能, 而且表面质量好, 生产效率高, 成本低。